肯尼亞內(nèi)羅畢至馬拉巴標(biāo)軌鐵路

「內(nèi)馬鐵路」

1. 項(xiàng)目榮譽(yù)：

中國(guó)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)

中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）

2. 項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

內(nèi)馬鐵路（Nairobi–Malaba Standard Gauge Railway），全稱(chēng)內(nèi)羅畢至馬拉巴標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，是一條連接肯尼亞共和國(guó)內(nèi)羅畢郡和布西亞郡的客貨共線(xiàn)鐵路，按照中國(guó)國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是蒙內(nèi)鐵路的延長(zhǎng)線(xiàn)，為肯尼亞2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃的旗艦項(xiàng)目、東非鐵路網(wǎng)的第二段。全線(xiàn)長(zhǎng)487.5千米，共分三期建設(shè)，一期工程正線(xiàn)長(zhǎng)120.4千米，現(xiàn)已完工并通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

恩貢隧道全長(zhǎng)近4.5公里，地處東非大裂谷谷底，地質(zhì)和水文情況異常復(fù)雜，圍巖狀況差，施工難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)很高，有“東非第一長(zhǎng)隧”之稱(chēng)。

3. 技術(shù)難題：

內(nèi)馬鐵路經(jīng)過(guò)東非大裂谷斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜（火山、地震、陷坑、裂縫、滑坡等自然災(zāi)害），地形比降大，施工難度大。內(nèi)馬鐵路地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質(zhì)條件，要求鐵路必須滿(mǎn)足一定的抗震條件。

4. 重點(diǎn)附屬工程：

恩貢隧道、肯尼亞國(guó)家公園特大橋、奈瓦沙集裝箱內(nèi)陸港、B3公路大橋

5. 價(jià)值意義：

內(nèi)馬鐵路一期動(dòng)工后，雇傭肯尼亞員工超過(guò)2.6萬(wàn)人，約占全部員工的90%。工程還與肯尼亞400余家材料供應(yīng)商以及百余家公司開(kāi)展合作，為肯尼亞間接創(chuàng)造了2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位。

內(nèi)馬鐵路一期建成通車(chē)，是中肯、中非共建“一帶一路”又一重大成果，詮釋了中非“合作共贏、共同發(fā)展”時(shí)代主題。內(nèi)馬鐵路貨運(yùn)連通了東非第一大港蒙巴薩與烏干達(dá)、南蘇丹、盧旺達(dá)等內(nèi)陸國(guó)家，大大降低了運(yùn)輸成本，有助于提升蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路沿線(xiàn)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，并吸引肯尼亞國(guó)內(nèi)外投資。

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肯尼亞 內(nèi)羅畢至馬拉巴標(biāo)軌鐵路

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